
大众网记者 智锋 青岛报道
自小米YU7开启交付以来,该车型的订单交易热度在多个二手平台迅速升温。大量“现车”“准现车”订单出现在闲鱼、转转等平台,部分订单溢价达数万元,引发外界关注。一场围绕小米YU7“交付节奏”与“订单套利”的戏码正悄然上演。
卖家身份多元,“黄牛”并非唯一主角
记者在二手交易平台上搜索发现,小米YU7的订单转让信息泛滥,转让者身份多元,包括真正的车主、专业的黄牛,甚至可能夹杂着骗子。据调查,部分卖家声称因交付周期过长而选择转手,但更多卖家则是专业的“黄牛”,他们通过各种手段囤积订单,再以高价倒卖谋利。
在调查中发现,二手平台存在明显的三类群体。一类是熟练操作流程、手握上百订单的“专业卖家”,点开他们的个人主页可以发现,他们不仅卖订单,而且还打出“大量回收YU7订单”的广告,并且声称自有库存100余台,具备标准“黄牛”特征。与此同时,也有一部分卖家自称是“原车主”,因交付周期延迟或其他原因临时放弃购车计划,转让已锁定的原订单。
还有一种卖家身份较为模糊。他们并不掌握确切交付周期,无法提供完整订单截图,却提出先收定金、再转名提车的方案。这类账户,甚至存在个别虚假订单、冒用信息骗取定金的诈骗风险。
订单为何被频繁转手?
转让订单的理由也呈现出多样化。最直接的原因在于交付周期的持续拉长。根据小米汽车最新更新,YU7标准版当前交付周期已超过一年。面对交车排期不确定,部分消费者开始重新评估购车计划,并选择退出。
另一方面,订单本身存在套利空间,也吸引了大量非真实购车人参与锁单。在多个交易平台上,订单转让的价格高度取决于提车周期:转让溢价普遍在5000元至1万元之间,个别热销配置甚至超过1.5万元。这类“周期换溢价”的定价模式,使高频卖家能在短期内频繁流转订单、实现差价收益。
此外,政策因素也在推动订单加速流转。部分买家担心,随着新能源汽车购置税减免政策逐步“退坡”,明年提车可能增加购车成本,因此倾向于尽早提车。
当“订单”成为资产,购车逻辑发生了变化
小米YU7采用“定金锁单—顺序排产”的销售机制,在初期实现了快速锁客与市场热度双重目标。但伴随订单积压、排产周期拉长,订单本身逐渐成为可交易的资源,脱离了“用车”的初衷。在这种供需错位的情境下,一批原本面向C端用户的锁单,正在二手平台上进行价格再发现。
真实车主、套利买家、信息投机者——在交付节奏尚未稳定的过渡阶段,这三类群体的行为正在重塑新能源市场的交易逻辑。订单已不再仅是“排产编号”,也成为流通中的“资产”。这一现象将持续影响平台治理、交付公平与交易合规,考验着小米造车的成熟度与承载力。
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