之前汽车企业手机芯片替代车规级芯片用于汽车上，还是羞羞答答的，不敢公开承认，如今竟然有汽车企业公开宣布将手机芯片用于汽车上，此举无疑是玩偷工减料连遮羞布都不要了，此举势必让消费者进一步远离这些汽车企业。
汽车芯片和手机芯片存在巨大的差异，汽车芯片非常强调可靠性和耐用性，因为汽车芯片一旦在运行中出现故障，很可能导致交通事故，甚至车毁人亡，正因此在以往汽车企业采用芯片往往都要经过长时间的测试。
2016年高通推出第一款汽车芯片骁龙820A，诸多汽车企业测试了长达3年时间，在2019年才陆续有汽车企业采用，足以证明汽车企业对于采用芯片方面的审慎态度。
为了满足汽车对可靠性和耐用性等方面的要求，汽车行业要求车规级芯片的百万机会缺陷数低至10个缺陷以内，而手机芯片要求的缺陷率只要低于500个；车规级芯片往往要求确保15年的使用寿命，而手机芯片的寿命一般为3到5年。
在温度环境方面，车规级芯片要求在-40度到85度之间都能正常工作，手机芯片只要求在-20度到60度之间；此外汽车芯片的工作环境还存在着震动、潮湿等恶劣环境，这就要求芯片在封装时得确保防潮、防震，同时还要考虑到散热问题等等，而手机芯片在这些方面的要求要宽松得多。
正是由于汽车芯片需要符合诸多严格的要求，汽车芯片往往会比手机芯片贵三成以上，甚至更多，以当下广受欢迎的骁龙8295为例，售价达到2500多元，而高通当下的高端芯片骁龙8至尊版只要1500元左右，高通旧款的高端手机芯片价格就更便宜了，应该已低于千元，可能只要骁龙8295的三分之一左右了。
如此也就能明白为何汽车企业直接将手机芯片用到汽车上了，省钱就是最大的考虑，其他的都是骗人的，只是如此做的后果恐怕就是3-5年后车机就可能出现卡顿问题，那时候就可能要人命了。
推而广之，在消费者直接感受到的车机芯片尚且如此偷工减料，其他看不见的地方偷工减料恐怕会更加严重，这让消费者如何放心？
汽车行业偷工减料的情况已不鲜见，在视频平台就有诸多视频揭露汽车的铁皮不断变薄，保险杆薄到可以削苹果；筷子悬挂更是诸多拆车人士嘲讽的焦点，汽车轮胎用小一号的，汽车轮胎用定做的--花纹要比同档次燃油车的浅等等不一而足。
汽车用小一些的轮胎、用花纹更浅的轮胎可以降低摩擦力，提高汽车的续航，这对于电车来说尤为重要，毕竟续航是电车最为头疼的事情，然而这样的做法后果就是汽车的刹车性能大减，刹车距离延长，下雨天汽车的轮胎和路面之间更容易产生水膜，摩擦力严重缩减，更加容易打滑，而电车本身的动力又极强，汽车更容易翻车。
汽车企业玩弄这些小聪明可以节省成本，赚到更多钱，然而这可能会影响消费者的口碑，毕竟随着汽车使用时间的延长，偷工减料导致的问题会越来越严重，直到发生严重事故，当然一些汽车企业或许只是为了短时间内收割一波财富，至于以后他们可能并不在乎吧。
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